还计划选择一家商业公司建造“门户”载人舱-明镜新闻网-重庆大渝网新闻
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公司宇航员-还计划选择一家商业公司建造“门户”载人舱-重庆大渝网新闻

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第二,建造前往「門戶」的火箭和飛船。其中,由美航天局自己負責建造的「獵戶座」飛船進展順利,目前正處於組裝測試階段,其內部空間將是阿波羅系列任務中所用飛船的2.5倍,可運送更多宇航員前往「門戶」。

但與波音公司合作開發的新一代重型火箭「太空發射系統」幾經拖延,預計將在2021年才能實現首飛。「太空發射系統」首飛時的近地軌道運載能力為70噸級,未來可達到130噸級,接近「土星5號」的水平。

不過登陸月球南極計劃的挑戰也更大。「阿波羅11號」的落月點處於月球赤道附近的平坦地區,返回艙只需少許推進劑即可返回月球軌道,與軌道上的飛船對接后一起回到地球。而「阿耳忒彌斯」計劃中的相關過程要複雜得多,要先在月球軌道上建立一個稱作「門戶」的中轉站,宇航員抵達中轉站后,再乘坐「擺渡車」往返包括月球南極在內的各處地點。

新華社華盛頓8月10日電(記者周舟)在人類登月50年後,美國航天局開始緊鑼密鼓地研製新一代重型火箭和「獵戶座」飛船,計劃2024年前再次將宇航員送上月球。為何不直接採用當年「阿波羅11號」的設計再赴月球?美國新登月計劃「阿耳忒彌斯」究竟有何不一樣?

他說,國際空間站、未來的商業空間站和「門戶」都可用於測試火星任務所需的自動化飛船系統的長期可靠性。「阿耳忒彌斯」計劃將開發太陽能電力推進技術,相關技術可用於能夠重複利用的火星着陸器和載人返回艙。

這套複雜的系統有其好處。新計劃中的火箭只需將飛船送到「門戶」就行,因此不需要阿波羅系列任務中「土星5號」火箭這樣的「大傢伙」,可節省燃料,還可運送更多載荷。宇航員可在「門戶」與月表之間多次往返,有助於建立月球基地。

第三,建造往返「門戶」與月表的「擺渡車」。美航天局再次選擇了商業公司完成這項任務,目前共有11家公司合力開發這種載人登月系統。這套可重複利用的載人登月系統包括3個部分,用「運輸設備」將宇航員從「門戶」送入低月球軌道;用「下降設備」將他們送至月表;並用「上升設備」將他們送回月球「門戶」。

據介紹,未來「門戶」將擁有多個可接駁飛船的對接口,這也意味着它為以後希望使用中轉站的探月飛船設立了技術標準。

第一,建造「門戶」。美航天局已選擇馬克薩爾科技公司作為「門戶」的第一個商業合作夥伴,該公司將建造一個50千瓦的高功率太陽能驅動器,作為「門戶」的動力與推進系統。美航天局計劃2022年底用商業火箭將「門戶」的動力與推進系統送入軌道,還計劃選擇一家商業公司建造「門戶」載人艙,尚未公布結果。

月球基地指向火星布里登斯廷說,「阿耳忒彌斯」計劃中的宇航員一開始要在月球南極停留7天,隨着「門戶」擴展和月表設施的增加,月表探索時間有望延長至數周或數月,這就意味着要在月球上建立基地。

布里登斯廷表示,月球將成為火星的試驗田,要完成長達數年的火星之旅,先要有能力在月球上生活數月。學會利用太空中的資源提供補給並製造產品是實現深空探索的前提,美航天局將在月球上測試類似技術。他說,可在月球上驗證的技術還包括能源生產和儲存、應對塵暴、醫學支持等。

多次往返月球南極美國航天局局長布里登斯廷7月向美國參議院介紹了新登月計劃的進展,提到與當年「阿波羅11號」降落在月球正面的靜海南部不同,「阿耳忒彌斯」計劃中的落月點選在月球南極。

美航天局明確表示,在月球南極建立基地的一個目的是為在21世紀30年代奔向火星做準備。儘管目前對火星任務還沒有特別清晰的規劃,但布里登斯廷在美國國會作證時提出了一系列初步思路。

選擇在月球南極登陸的一個重要原因是,近來研究顯示月球兩極可能存儲了約4.5億噸的水冰,如果在相關地區建立基地,飲水問題較易解決。這些水還可能被用於製造液氧和液氫,從而為更遠的深空探索提供火箭燃料。

登月計劃分三部分要實現這一套能多次往返月球的登月設想,「阿耳忒彌斯」計劃包括三個部分:建造「門戶」、建造前往「門戶」的火箭和飛船、建造往返「門戶」與月表的「擺渡車」。

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