支持汽车企业渡过2020年补贴退坡后的“坎-三农新闻-黄石新闻直通车
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市场中国-支持汽车企业渡过2020年补贴退坡后的“坎-黄石新闻直通车

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陳清泰稱,政府方面應該大力支持企業做未來重要競爭的研發,補足產業鏈的短板和瓶頸,比如在新一代儲能電池技術、IGBT、激光雷達等方面研究。此外,還應儘早發佈非補貼性的支持政策,包括在補貼退坡以後購置稅減免的政策等。

在沒有補貼的情況下要把電動汽車賣出去靠什麼?陳清泰認為是性價比。他表示,新能源汽車企業必須在提高性能、降低成本上雙向發力,要發揮電動汽車特殊品質的優勢來抗衡燃油車。

近日在中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰對中國證券報記者表示,希望各路投資方眼光要放遠一點,不要只看短期盈利和短期回報,因為「汽車是一個大產業,是重資產產業」。

上周五美股盤中,特斯拉股價一度升至433美元,市值達778億美元,其市值已超過現代汽車、福特汽車、通用汽車、寶馬以及戴姆勒。「資本市場就是用這樣的方法來鼓勵和支持具有長遠前景的創新。一直到現在,特斯拉都只是在某些季度出現盈利,沒有一個完整的財年盈利。」陳清泰說,這帶來的好處是馬斯克可以放開手腳創新,並不完全被盈利所束縛。也正因為如此,特斯拉電動車才能發展到現在這樣的水平。「中國的車企,特別是一些造車新勢力,在某種意義上來說還沒有完全渡過燒錢的階段,所以要求他們在短時間內盈利是非常困難的事情。」陳清泰建議,在創新發展過程中,資本市場更應該向前看,對電動車前景有正確認識,支持汽車企業渡過2020年的「坎」。

陳清泰表示,以特斯拉舉例,特斯拉成立了16年,也虧損了16年,經歷了6次融資,在虧損的情況下登陸資本市場。隨着2017年第一款車面世,其股價由每股28美元飛漲到如今每股超400美元。

陳清泰表示,在國內外形勢推動下,通過這一次市場大調整,企業如果順利走過大浪淘沙、市場篩選、洗牌的過程,將能夠進一步朝着汽車強國的方向發展。

2020年電動汽車產業化面臨市場下行、補貼退坡、外資品牌發力等重大挑戰。陳清泰認為,未來中國汽車產量仍將增長,因為中國的個人出行機動化過程還沒有完成。目前我國千人汽車保有量大約是170輛,而美國是800輛左右,日本是600輛左右,韓國是450輛左右。當前汽車市場增速下降是一個短期現象,未來仍將保持較長一段時間的增長態勢。

投資方眼光應放長遠「關於融資問題,我很希望投資方眼光要放遠一點,不要只看短期盈利和短期投資回報,因為汽車是一個大產業,是重資產產業。」陳清泰說。

產業化主力仍是電動汽車陳清泰認為,在電動汽車上升到國家戰略10年的時間里,最大的收穫是證明了一點:儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。「那麼多汽車生產大國,那麼多巨型汽車公司現在大跨度向電動化轉型,實際上是受中國電動汽車發展引領帶來的結果。」

陳清泰還認為,當前產業化的主力仍然是儲蓄電能的電動汽車。「不能把當前車廠的主要精力轉向氫燃料電池汽車,還是必須要繼續守住儲能電池純電動汽車。」

陳清泰表示,資本市場應該鼓勵和支持具有長遠前景的創新,對電動汽車的前景也要有正確認識,支持汽車企業渡過2020年補貼退坡后的「坎」。

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